Сделал то-то и то-то, клиент доволен.
Силовые багажники Sprinter Jimny
В силу своих скромных размеров, Джимни имеет очень, очень маленький багажник. Но в загородных поездках обычно требуется много вещей. Некоторые решают проблему, демонтируя задние сидения. Но есть и другие способы. С прошлого года мы открыли производство силовых багажников собственной конструкции. При весе около 20 кг грузоподъемность багажника составляет 100 кг. На нем удобно закреплять различные грузы, а также инструменты для преодоления бездорожья: реечный домкрат хайджек, сэндтраки, якорь для лебедки. В передней части багажника нарезаны отверстия для монтажа дополнительного света — «люстры».
Устанавливается багажник очень просто. При помощи плоской отвертки и ключа на 10 снимаются поперечины, устанавливаются кронштейны крепления багажника, а на них — сам багажник. Вся процедура занимает около 40 минут. В комплект входит крепеж.
Поперечины MontBlanc можно использовать для крепления других вещей, которые не помещаются внутрь машины по габаритам. Модели MontBlanc MC KINLEY 538,539, модель MontBlanc EVEREST предназначены для крепления лыж и сноубордов и способны принять от 4 до 6 пар лыж или от 2 до 4 сноубордов. Модели с различными индексами предназначены для различного типа поперечин: алюминиевых и стандартных стальных.
С помощью продукции MontBlanc вы сможете разместить на крыше вашего авто пару велосипедов. Конструкция довольно надежная. Для Джимни подойдут модели MontBlanc CLASSIC, BARRACUDA. Модель CROSS крепится на запасное колесо.
Продукция MontBlanc есть в наличии.
Цены среднеинтернетовские или ниже, зато доставка по Москве бесплатная.
Звоните по телефонам, указанным в разделе «Контакты».
Межколесные блокировки
Блокировка – устройство, принудительно или автоматически заставляющее оба колеса на одной оси крутиться с одинаковой скоростью. В стандартной машине блокировки не установлены, т.к. большинство водителей Джимни — голубоглазые блондинки, которым это просто не нужно.. Однако, как только вы выбираетесь в горы, на холмистую, овражистую, рельефную местность или просто погонять по лесным колеям, вы оцените то, что там, где машины ваших товарищей пасуют, ваш Джимни едет. Блокировка в заднем мосту предотвращает диагональное вывешивание машины, при котором ваш Джимни будет беспомощно вращать колесами на месте.
Опыт джимниводов разных стран подсказывает, что при правильной установке эти блокировки работают годами исправно.
На моей машине установлена блокировка заднего моста производства США EZ-Locker. В настоящее время выпускается аналог этой блокировки – LockRight. Я первым в России поставил на свою машину автоматическую блокировку заднего моста в 2006 году. С тех пор машина прошла более 100000 км по асфальту и бездорожью. Недавно я разбирал редуктор, чтобы убедиться, что нет износа. Главная пара была в идеальном состоянии, что говорит о незначительном влиянии блокировки на износ редуктора даже при большом пробеге машины. В настоящее время это самая популярная модификация машины, которую заказывают большинство джимниводов. Их отзывы можно найти на форуме клуба сузуководов www.suzuki-club.ru.
Внимание: Блокировка Lockright устанавливается только в задний мост Джимни. В передний мост существуют лишь превматическая принудительная блокировка АРБ, дифференциал повышенного трения LSD японской фирмы Tanaguchi и отечественный самоблок Нирфи. Не трогайте передний мост вашей машины, т.к. полуоси и шрусы в нем слабые, а усиленные достать и поставить трудно. Задний мост выдержит многое.
Я могу помочь заказать, привезти и установить блокировку LockRight, а также АРБ, китайский аналог АРБ, японские Tanaguchi на вашу машину.
Шноркель – внешний воздухозаборник для преодоления водных преград
Эх, что за джип без шноркеля? Незадорого вы получаете много мужского достоинства для вашего автомобиля. Завистливые взгляды соседей вам гарантированы. Однако этот фетиш может реально выручить вас вдалеке от дома или на соревнованиях.
Воздухозаборник Джимни находится за правой фарой.
При проезде водной преграды каждый раз замирает сердце: зальет или не зальет? И хотя на пути воды стоит отстойник-резонатор и воздушный фильтр, которые впитают до литра воды вместе, лучше не рисковать. Если вода пройдет в цилиндры, будет плохо. Ремонт двигателя стоит в несколько раз дороже шноркеля.
Я предлагаю 2 вида шноркелей. Австралийский оригинал TJM из ударопрочного полиэтилена, как на фото красного Джимни и продукция тайваньской фирмы GIZ4x4 International. Мой шноркель из Тайваня. Он более компактный и изготовлен из ударопрочного стеклопластика путем намотки стеклоткани на болванку, без швов, поэтому он значительно прочнее российских аналогов.
Стоимость шноркеля и установке в прайс-листе
Бампера
С завода Джимни поступает к нам в гламурном одеянии из пластика. Оно имеет весьма привлекательный вид, но создает некоторые проблемы на бездорожье. Обычно, владелец понимает это уже, сидя в колее на мостах, в тщетных попытках воспользоваться штатным домкратиком для вытаскивания машины.
С другой стороны, пластиковые бампера имеют одно неоспоримое преимущество. При весе 3-5 кг, они оптимальны для проходимости и устойчивости на дороге.
Особенно спереди, где и так сосредоточена основная масса автомобиля. К тому же пластиковые бампера не дают машине так быстро пачкаться в грязи и поливать грязью других.
Некоторые особенно продвинутые джимниводы покупают реечный домкрат Hi-Lift Jack или хайджек, и, с помощью хитрой насадки, поднимают машину за колесо, подкладывают ветки и спасаются из гиблого места. Но хайджеком не всегда можно воспользоваться. К тому же, при вытаскивании за колесо рейкой можно повредить лакокрасочное покрытие.
И тогда джимнивод бежит за трактором. Последствия использования штатных буксировочных проушин по назначению для эвакуации машины из грязи знакомы многим (фото оторванной проушины). Выломанные с корнем проушины, трос, со свистом улетающий к спасателю, вместе с куском вашей рамы.
Я предлагаю весьма бюджетное и логичное решение этих неприятностей, как спереди, так и сзади автомобиля.
Труба на зад
Самое дешевое и функциональное устройство – задний усилитель бампера или «труба на зад». Он представляет собой 2” трубу, приваренную к направляющим из 5 мм. швеллера, которые вставляются в штатные отверстия машины, предназначенные для крепления фаркопа и крепятся 4 болтами М10 к раме. При этом максимально используются штатные отверстия. Внутрь направляющие задвигаются настолько, насколько необходимо вам для ваших целей. По центру трубы приваривается буксировочная проушина из стали 10-12 мм, позволяющая безболезненно выдернуть машину из самых «засадных» мест. Труба окрашивается порошковой эмалью. Возможны варианты исполнения трубы со съемным фаркопным шаром, брызговиками или креплениями для транспортировки хайджека. На трубе можно перевозить 2 «десантников» до места рыбалки или охоты, грузить багажник на крыше, или поднимать за нее машину хайджеком. Замена пружин или колес будет занимать у вас намного меньше времени. На моей машине установлена самая простая модификации трубы, которая проверена на соревнованиях, на охотах и рыбалках. Установка трубы занимает около часа при условии, что у вашей машины негнутая рама. Труба проходит через бампер под задними фонарями, для чего в бампере болгаркой делаются отверстия 45×45 мм.
Я делаю несколько модификаций трубы. В том числе с креплением рейки хайджека и с фаркопом.
Фаркопный шар на трубе — не декорация, его реально можно использовать.
Считаю, что труба назад – одно из самых удачных усовершенствований Джимни.
Самое суровое испытание прошла труба на машине Олега Neosamuraj, модератора раздела Jimny форума suzuki-club.ru. Машина прочно сидела на бетонной трубе, опасно накренившись в сторону глубокого ручья. При вытаскивании за трубу лебедкой был порван удлинитель троса, затем хайджеком за трубу машина была выставлена на дорогу, где лебедка-таки довершила процесс эвакуации.
Стоимость трубы и установки в прайс листе
Площадка под лебедку
Безопасно дергать машину, а также использовать домкрат хайджек можно и спереди машины. Для этого достаточно поставить площадку под лебедку. Саму лебедку устанавливать необязательно. Площадка ставится как в старый, так и к новый бампер. При этом новый, послерестайлинговый бампер подрезается незначительно и сохраняет свою жесткость.
Различные варианты установки площадок под лебедку в стандартный бампер вы можете посмотреть в разделе Лебедки
Силовой бампер
Около 2 лет я ездил с площадкой под лебедку и был счастлив пока не поставил большие колеса и стал принимать участие в покатушках серьезного уровня, где порой приходится продираться сквозь плотные заросли кустарника на болоте, а порой и сквозь молодой лес. В ситуации, когда времени обдумать объезд нет, и нужно идти напролом, возникает необходимость в прочной силовой конструкции с возможностью крепления лебедки. И такая конструкция была разработана с учетом опыта лучших силовых конструкций на рынке. Теперь машину можно поднимать хайджеком за любую точку бампера. Предусмотрена также возможность установки лебедок 6500-9500 фунтов с различной длиной барабана.
Бампер получился настолько удачным, что я поставил его себе вместо площадки под лебедку.
Лебедка
Самый удачный способ увеличить проходимость вашего авто – установить на нем электрическую лебедку. Джиперская мудрость гласит: «Есть деньги на большие колеса и лифт – купи лебедку!»
При выборе лебедки прежде всего обратите внимание на габариты лебедки, наличие запчастей и сервиса в регионе и только затем – на цену. Минимальные требования обеспечивают лебедки с тяговым усилием 6000 фунтов Come-Up и T-Max. Однако, габариты последней не позволят вам поставить ее внутри штатного бампера без бодилифта. На моей машине стоит Come-Up 6000. В свое время эта лебедка считалась лучшей по соотношению цена-качество, запчасти на нее были доступны. К сожалению поставщики Come-Up решили почивать на лаврах. Достать щеточный узел на мою лебедку стало проблематично. Теперь я работаю с продукцией T-max. Кроме лебедок эта компания поставляет целый перечень внедорожных аксессуаров. За годы работы на рынке качество продукции T-Max существенно улучшилось. Теперь лебедки этой фирмы ничуть не уступают Come-Up и другим конкурентам, а в чем-то их превосходят. Как базовый вариант на Джимни я предлагаю лебедку T-max 6500 с радиоуправлением. Существенно снизить вес поможет замена металлического троса на синтетический. При этом губки лебедки необходимо поменять на клюз из алюминия, который поможет сохранить трос от перетирания и «разлохмачивания».
3 варианта установки лебедки на Джимни
При установке в стандартный бампер сохраняются абсолютно все пластиковые детали бампера, при этом за счет установки площадки под лебедку появляется возможность поднимать машину за край площадки, что существенно увеличивает возможности на бездорожье, а также при ремонте и обслуживании вашего Джимни. Площадка оснащается надежной буксировочной проушиной. Вы забудете, что такое порванные тросом стандартные проушины. Оригинальное крепление номерной планки не даст повода ГИБДД задавать вам лишние вопросы. Площадка под лебедку изготавливается из стали 5 мм и имеет собственный вес 7 -8 кг.
Машина остается практически стандартной, лебедка не выходит за габариты переднего бампера. Муфта свободного хода через кастомный кронштейн выводится над бампером, что ускоряет работу с лебедкой в разы.
Блок соленоидов выводится под капот и фиксируется рядом с бачком омывателя на переходной пластине. Таким образом соленоиды защищаются от попадания соли и грязи с улицы. Розетка для пульта смонтирована на бампере, но может по желанию быть проведена в салон либо продублирована стационарным переключателем.
Установка в стандартный подрезанный бампер. При такой установке передний бампер подрезается, что уменьшает передний свес, а за одно и возможность повреждения бампера. Для дополнительной защиты бампера к площадке привариваются отрезки трубы. Общий вес конструкции – от 12 до 16 кг, в зависимости от наличия и толщины защитных труб на площадке.
Пластиковая «лыжа» внизу бампера заменяется на лист защиты рулевых тяг из 3-5 мм стали с креплением к штатным буксировочным проушинам. Эта защита также служит «противоугонным» средством для вашей лебедки.
Установка в металлический бампер
С начала этого года я предлагаю силовые бампера из труб собственной конструкции. Вес бампера 24 кг. Он предусматривает установку электрической лебедки с тяговым усилием 6000-9000 фунтов. Такой бампер незаменим в спорте, но также удобен в поездках на охоты-рыбалки, связанные с преодолением тяжелого бездорожья.
У меня также есть опыт установки лебедок в объемные металлические бампера фирмы АРБ, Австралия
Лифт
Подъем кузова над рамой, рамы над мостами, резка арок
Бывает и так, что ваши охотничьи и рыболовные угодья, а порой и фазенды находятся в таком месте, куда на стандартном Джимни уже не доехать. Главный способ увеличения проходимости – установка колес большего диаметра. Для этого нужен лифт.
Стандартный размер колес Джимни – 205/70/15. Это означает, что диаметр колеса составляет 2 профиля+диаметр диска=205мм х 70% х 2 + 15 х 25,2 = 665 мм или примерно 26,4 дюйма. Это меньше, чем у стандартной Нивы. Но самое главное, что в этом размере нет зубастых грязевых колес, без которых вам не решить вопрос повышения проходимости. На Джимни, выпущенные до мая 2005 года можно поставить колеса размерности 215/75/15. На более поздних машинах даже такие колеса будут задевать за передний бампер. В данном размере есть несколько марок грязевой резины, которая вам подойдет. Это BF Goodrich MT, наварная резина FEDIMA, Hanhook RT03, или иные клоны BFG.
ПОМНИТЕ: Установка любого другого размера колес, кроме 215/75/15 потребует кардинальной переделки вашего автомобиля и серьезных финансовых затрат!
Виды лифтов
Лифт подвески
При лифте подвески мы увеличиваем расстояние между мостами и рамой путем установки пружин большей длины или проставок под существующие пружины. Пружины большей длины увеличат ходы подвески, что хорошо для преодоления препятствий. Проставки такого эффекта иметь не будут, но это самый дешевый способ лифта.
NOTE: Лифт проставками 25-35 мм крайне желателен при установке грязевых колес (индекс MT) размерности 215/75/15 на штатную машину, если иной лифт не планируется.
Мои рецепты лифта в зависимости от размера колес
Колеса 215/75/15 с индексом MT или AT
Лифт подвески 35-50 мм для установки таких колес рекомендуется всем Джимни вне зависимости от года выпуска. Вариантов лифта на эту высоту множество, все опрпеделяется вашими потребностями и величиной вашего бюджета. При лифте до 40 мм нет необходимости удлиннять тормозные шланги, производить коррекцию угла поворота моста (кастор), хотя желательно, осевого смещения моста (изменять длину тяги панара).
Готовые решения предлагаются австралийскими и тайваньскими фирмами.
OME 40 мм.
Пружины и амортизаторы в этом комплекте австралийского бренда Old Man Emu комфортные, если не сказать мягкие. Отличный вариант для города и больших пробегов по легкому бездорожью. Недостатки — задняя подвеска становится слишком жесткая, некомфортная при переезде крупных неровностей дороги. При установке тяжелого силового бампера с лебедкой возможна небольшая раскачка передней подвески.
Dobinsons 35-40 мм.
Этот австралийский комплект рассчитан на загрузку машины и установку тяжелого силового бампера. Пружины и амортизаторы жесткие. Рекомендую для установки на машине, часто используемой для покатушек и соревнований (ход подвески входит в допуск по классу ТР-1).
Tough Dog 40 мм.
Производство Австралия. Пружины мягкие, амортизаторы жесткие. Полиуретан этой фирмы в комплектах для Джимни недолговечен. Рекомендую следить за втулками амортизаторов.
GIZ4x4 50 мм.
Производство Тайвань. Умеренно жесткие длинноходные пружины, амортизаторы в 2 вариантах (GIZ или Pro-Comp). При установке этого комплекта обязательна коррекция кастора специальными рычагами или сайлентблоками, использование регулируемых тяг панара, замена тормозных шлангов на более длинные.
Все фирменные лифт-комплекты недешевы, однако это качественные сбалансированные решения.
Продукция GIZ 4×4 International, Тайвань
«Колхоз»
Если ваш бюджет не позволяет потратить около тысячи долларов на фирменный комплект, можно обойтись меньшей «кровью». Предлагаю 3 варианта альтернативного лифта.
Колхоз №1
Проставки из полиамида-6 45-50 мм под штатные пружины. Проставки дадут тот же подъем по подвеске, но без изменения величины ее ходов. Комплект стоит около 2-3 тысяч рублей. С проставками можно на перед поставить задние амортизаторы от Гранд Витары фирм Токико или Каяба, а на зад — амортизаторы СААЗ или Каяба от Нивы. Тяги панара можно разрезать и надварить, а тормозные шланги достаточно снять с их креплений или перенести эти крепления вниз с помощью сварки.
Колхоз №2
На перед можно поставить целые или немного подрезанные пружины от ВАЗ-2109. Эти пружины длинноходные, мягкие. Излишнюю мягкость спереди можно компенсировать жесткими задними амортизаторами Токико от Гранд Витары . При этом родные передние пружины Джимни пойдут на зад (подъем около 40 мм). Я же рекомендую на зад поставить те же пружины от ВАЗ-2109, только подрезанные еще больше. Задние амортизаторы используются СААЗ или Каяба от Нивы или Шеви-Нивы. Подвеска получится мягкая, излишне комфортная, возможна раскачка.
Колхоз комбинированный до 2″
Впереди используются фирменные пружины, сзади — подрезанные пружины от ВАЗ-2109. При этом пружины от австралийских комплектов потребуют также использования дорогих амортизаторов, т.к. ходы амортизаторов Гранд Витары больше ходов пружин, и те могут выпадать. Пружины GIZ Тайвань позволяют использовать дешевые амортизаторы от Гранд Витары. Рекомендации по оформлению задней подвески такие же, как в разделах Колхоз №1,2.
Для всех вариантов лифта раздела «Колхоз» рекомендуется коррекция кастора по одному сайлентблоку с эксцентриком (при лифте пружинами ВА-2109 — в некоторых случаях по 2 сайлентблока) в каждый рычаг передней подвески.
Колеса 29″-32″
При установке колес свыше 29 дюймов (235/75/15) минимально рекомендуемый лифт составляет 75 мм. В этом случае необходимо серьезное вмешательство в кинематику подвески. Помимо пружин и амортизаторов однозначно обязательна коррекция угла поворота моста — кастора, регулировка длины тяг панара , установка более длинных тормозных шлангов, ограничителей хода пружин — отбойников, не говоря уже об изменении передаточного числа в раздаточной коробке или в редукторах мостов. Кроме того, колеса такого размера обязательно потребуют резку арок.
Готовые решения предлагаются немногими фирмами
Лифт 75 мм GIZ, Тайвань
В комплект входят усиленные пружины переменной жесткости и 2 вида амортизаторов. Регулируемые с 9 позициями жесткости и нерегулируемые повышенной жесткости. Также, можно комплектовать пружины GIZ амортизаторами Pro-Comp определенных серий. Абсолютно необходимы регулируемые тяги панара, усиленные рычаги с предусмотренной коррекцией кастора, более длинные тормозные шланги, проставки для изменения угла крепления задних амортизаторов (солдатики). Я использую этот комплект уже несколько лет и считаю это одним из лучших предложениий на рынке не только по цене, но и по качеству. В 2009 году фирма GIZ International участвовала в выставке Интеравто в Москве, а это говорит о серьезном отношении к переспективам их продукции в России. Цены на продукцию GIZ International можно узнать у меня по запросу по электронной почте в разделе «Контакты».
Лифт 75 мм Dobinsons, Австралия
Пружины для лифта 75 мм были специально спроектированы в Австралии по моей рекомендации. Они жесткие, короткоходные для машин с сильной туристической загрузкой. Преимущество этого лифта в относительной дешевизне, ведь лучшие амортизаторы для этих пружин стоят недорого и доступны для заказа через большинство интернет-магазинов автозапчастей Москвы и России. Этот комплект также предусматривает установку регулируемых тяг панара и рычагов для коррекции кастора моей собственной конструкции.
«Колхоз»
В большинстве случаев попытки сделать комбинированный комплект для лифта 75 мм при помощи подручных средств приводит к покупке фирменного комплекта. Однако, вы можете попробовать пройти этой дорогой самостоятельно. Возможно вас устроит именно такая подвеска.
Колхоз 3″
Самое сложное — подобрать передние пружины. Самый дешевый вариант — использование неподрезанных задних пружин от ВАЗ-2109. Эти пружины крайне мягкие, длинноходные. Чтобы компенсировать излишнюю мягкость можно подобрать жесткие амортизаторы Rancho. Однако эти амортизаторы имеют излишнюю толщину газомасляного резервуара и пыльника и могут задевать за детали подвески. Номера амортизаторов Rancho подбираются по каталогу. Альтернатива Rancho — жесткие амортизаторы Токико задние от Гранд Витары. Вместо штатных передних рычагов обязательно установить усиленные рычаги с заданной коррекцией кастора. Тормозные шланги подлежат замене на удлиненные либо их снимают с креплений и подвязывают пластиковыми стяжками. Можно также с помощью сварки перенести крепления шлангов вниз. В задней подвеске используются пружины ВАЗ-2109, слегка подрезанные, вместе с амортизаторами Каяба или СААЗ от Шеви-Нивы.
Обратившись ко мне, вы получите квалифицированную помощь в подборе и установке лифт-комплектов
Виртуальный лифт, резка арок
Еще один способ высвободить место в арках автомобиля под большие колеса — подрезать края арки. Этот способ имеет лишь один недостаток — эстетический. Зато он не приведет к изменениям работы подвески или критическому смещению рамы относительно кузова. Резаные арки можно прикрыть стандартными расширителями, которые продаются в любом магазине внедорожных аксессуаров, либо заказать у меня фирменные расширители производства США. Последние заменяют штатный пластик, имеют надежное крепление болтами к кузову и гарантированно не оторвутся в самых экстремальных условиях.
Бодилифт
При бодилифте кузов автомобиля поднимается над рамой при помощи проставок. Современная внедорожная «наука» с недоверием относится к этой процедуре. Однако, при использовании колес 32″ и выше, зачастую это единственный остающийся способ увеличить расстояние от колеса до кромки арки.
Проставки изготавливаются из алюминия или капролона.
Обычно для гарантированного клиренса в арках под 33″ колеса достаточно проставок 30 мм. Это максимально возможный размер проставок, при котором не приходится использовать специальные ввертыши и растачивать штатные подушки кузова. Удлинение рулевого кардана обязательно.
Обратившись ко мне, вы получите квалифицированную помощь в подборе и установке лифт-комплектов для бодилифта
Защиты
Итак, вы купили рамную мостовую машину, потомка легендарного Самурая. Не думайте, что это танк, который проедет везде. Прежде, чем отправляться в поездку по городу, не говоря уже про вылазку в лес, изучите несколько вещей, которые вам пригодятся.
Защита раздаточной коробки
Все Джимни с мая 2005 года оборудованы раздаточной коробкой (РК) с электрическим включением. Слабое место этой коробки – датчики включения полного привода и пониженного ряда. Эти копеечные детали конструктивно очень слабы, а стоят негуманно. Провода этих датчиков открыты для соли, грязи и веток. Ни на одной машине они не живут долго. Не думайте, что ваша машина сделана лучше. Для защиты датчиков я предлагаю защиту РК, которая крепится на штатных отверстиях рамы, нормально воспринимается дилерами Сузуки в рамках гарантии и позволит защитить не только датчики, но и саму РК от камней и бревен. Защита ставится за 5 минут и также легко снимается при замене масла в РК. Она выполнена из 3 мм стали и окрашена долговечной порошковой эмалью. Также имеются защиты для дорестайлингового Джимни и Джимни с турбодвигателем К6А.
Защита бензобака
Тем, кто ездит в лес или участвует в легких и не очень покатушках и соревнованиях пригодится защита бензобака. За 2 года бензобак моей машины сильно замялся, и я решил установить защиту, тем более, что по случаю подвернулось лекало от Tony Zukiny из Сингапура. Защита выполнена из 3 мм стали и окрашена порошковой эмалью. Крепится штатными болтами М8, на которых держится бензобак.
Защита креплений продольных рычагов
Продольные рычаги – это 4 чугунные балки, которые удерживают мосты вашей машины от продольного смещения. Крепления этих рычагов к раме при касании бордюра, камня или бревна гнутся, как бумага. Для их защиты я предлагаю установить шайбы из 5-6 мм стали по бокам креплений. Также меняются 4 болта крепления рычагов на другие, большей длины от блока цилиндров ВАЗ-2101. Самостоятельная установка потребует эстакады или подъемника.
Защита креплений задних амортизаторов
Тем, кто часто ездит по камням, бревнам в лесу, выезжает на покатушки и соревнования, пригодится защита задних амортизаторов. Существуют 2 типа защиты. В одном случае просверливается насквозь штатное отверстия под болт креплпения амортизаторов, подбирается болт М12 большей длины с гайкой. Второй тип защиты — копия тайванских и японских защит, прикручивается к штатным креплениям задних продольных рычагов. Конструкция рассчитана так, что тяга Панара не будет касаться и повреждаться о край защиты при артикуляции подвески. Окраска порошковой эмалью.
Эволюция моего авто
Привет! Я — Sprinter, а эта страница не только для тех, кто считает, что нет предела совершенству Джимни, и вкладывает всю душу и зарплату в железного коня, но и для более спокойных джимниводов, которые просто ездят. Прошло уже 6 лет как я не смог удержаться и купил этот замечательный аппарат, который стал частью моей жизни.
С тех пор автомобиль прошел все стадии эволюции: от вполне туристической машины для рыбака и охотника до спортивного болида — победителя Открытого Чемпионата Тверской Области по Трофи-Рейдам. На сегодняшний день это один из самых подготовленных для бездорожья Сузуки Джимни в России, а список установленного оборудования постоянно растет.
Но я никогда не забываю о тех, кто использует машину каждый день. Ежегодно пополняется коллекция внедорожных фенечек, качество которых из гаражного давно уже стало заводским. К традиционным защитам днища, площадкам под лебедку добавились прочные и красивые экспедиционные багажники, различные варианты подвески, силовые пороги. По уже сложившейся традиции все внедорожные приспособления для «говнолазания» проходят самые жесткие испытания на моем Джимни.
Моя продукция функциональна и реально работает. При этом всегда есть возможность демонтажа с тем, чтобы при продаже вашего авто либо при прохождении технического контроля в ГИБДД к вам не возникало никаких вопросов. Мои защиты и площадки под лебедки разошлись в самые дальние уголки России, где, надеюсь, радуют своих владельцев.
В левой колонке вы найдете список разделов, где подробно рассказывается о тех или иных возможных модификациях вашего Джимни. Предлагаю вам выбрать тот набор оборудования, который подойдет вам для ваших условий эксплуатации. К Вашим услугам раздел МАГАЗИН, где можно быстро оформить заказ через удобную форму, а в разделе СЕРВИС можно ознакомиться с перечнем работ по ремонту и обслуживанию Вашего автомобиля, которые я могу быстро и качественно для Вас сделать.
Я буду всегда рад помочь вам сориентироваться в непростых вопросах джимнистроительства.
Звоните, пишите!
С уважением,
Роман Калетинец aka Sprinter
Эволюция моего авто:
- Двигатель 1600сс M16A, выдающий 110 л.с.
- Пневматические блокировки ARB в переднем и заднем мостах с армированными шлангами
- Передний мост от Сузуки Самурай с кастомными рулевыми тягами и полуосями Spidertrax
- Легкая и прочная площадка под лебедку
- Лебедка WARN XP-9,5 с синтетическим тросом T-max, фирменным радиоуправлением
- Бак 135 литров вместо штатного бака и в свесе резонатора выхлопной системы
- Задние дисковые тормоза с передними вентилируемыми дисками и суппортами Grand Vitara
- Колеса Simex ET 35×10,5×15 на трехсоставных кастомных дисках для езды на 0 давлении
- Защита рулевых тяг из алюминия
- Защита раздатки
- Защита бензобака
- Защита задних амортизаторов
- Защита продольных рычагов
- Задний бампер из трубы 2 дюйма с 2 буксировочными проушинами и упорами под хайджек
- Лифт подвески 75 мм Dobinsons (одинаковые передние пружины спереди и сзади)
- Усиленные продольные рычаги с коррекцией кастора
- Бодилифт 25 мм от АПИО (Япония)
- Раздатка от Самурая с понижением 6,5
- Арки, усиленные профилем с расширителями Flexline 75 мм
- Дополнительный радиатор охлаждения АКПП с принудительным электровентилятором
- CB радиостанция Megajet 300
- Шноркель TJM
- Силовой экспедиционный багажник с дополнительным ксеноновым светом (4 точки)
